成都无人快递车逆行致堵车：科技便利背后的管理挑战

2025年2月17日，成都一无人快递车逆行导致交通堵塞，引发了社会广泛关注。这起事件不仅暴露了无人快递车在实际应用中的管理挑战，也引发了对无人车普及过程中潜在风险的深刻反思。

近年来，无人快递车在成都的数量快速增长，尤其是在春节期间，中通无人配送车的占比已超过38%，计划突破40万辆。无人快递车的效率提升超过40%，成本低于人工成本，为快递行业带来了显著的便利和效益。然而，随着无人快递车的普及，交通安全问题和“路权”开放度的发展成为了主要障碍。

2月15日，一辆无人快递车在逆行过程中导致了堵车，这一事件不仅让行人和司机感到不满，也引发了对无人快递车管理的深刻反思。无人快递车的“路权”问题尚未得到解决，这使得它们在实际行驶中面临诸多限制。此外，无人快递车的安全性问题也不容忽视。尽管无人快递车具备一定的自动驾驶功能，但在复杂路况下仍存在安全隐患。

在这起事件中，无人快递车逆行导致交通混乱，司机看热闹结果被插队，这一幕让许多人感到啼笑皆非。有网友调侃道：“小丑竟是我自己！”。这起事件不仅反映了无人快递车在实际应用中的管理挑战，也引发了公众对无人车普及过程中潜在风险的深刻反思。

无人快递车的快速发展也带来了新的就业问题。虽然智能快递车的应用减少了对人工的依赖，但是否会导致快递员下岗仍是一个值得探讨的问题。目前，无人快递车主要用于快递转运，从快递分拣中心到驿站与快递员、快递区域员之间的接驳。未来，随着技术的进一步发展，无人快递车有望完全取代人工，但这需要一个逐步过渡的过程。

无人快递车的普及还面临着路权、成本、安全和效率等多重挑战。路权是开放路权测试和运营的前提，也是技术与商业模式验证的必要条件。无人快递车的安全性也需要进一步提升，以确保在复杂路况下的安全运行。此外，无人快递车的效率也需提高，以实现高单车利用效率、稳定可靠的出勤率和及时的维保配件服务能力。

成都首批无人快递车已于2023年11月正式上路试运行，主要在新都区进行配送。这些无人快递车配备了多个摄像头和激光雷达，能够360度无死角识别红绿灯、车道线和障碍物，确保安全驾驶。然而，尽管技术已经较为成熟，但无人快递车在四川省的普及程度仍然有限。目前，全省范围内无人快递车的数量不超过10辆，而北京、上海、杭州等城市已经实现了商业化和规模化运行。

无人快递车的逆行事件也引发了公众对无人车管理的讨论。如何加强对无人快递车的管理，确保其在提供便利的同时不会对社会秩序和公共安全造成影响，是一个亟待解决的问题。未来，无人快递车的管理需要更加完善的法律法规和技术支持。

成都一无人快递车逆行致堵车的事件不仅暴露了无人快递车在实际应用中的管理挑战，也引发了对无人车普及过程中潜在风险的深刻反思。如何在享受科技便利的同时确保社会秩序和公共安全，是我们必须面对的重要课题。

（ 作者： | 责任编辑：歌者 ）